在7月份新能源汽车销量中，各家厂商都小有收获。广汽埃安连续3个月交付破4.5万辆，理想汽车连续2个月交付破2万辆，蔚来汽车同比大涨，成耀眼黑马，此前掉队的小鹏也重回了万辆俱乐部。
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可就当大家都沉浸在这份喜悦时，曾经被誉为新势力黑马的问界却没了声音。回想2022年，问界依靠7.5万辆的年销量和最高月销过万的成绩，让一众新势力嗅到不小的危机感。正当业界认为问界会再上一个新高度时，今年问界销量表现急转直下。
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根据赛力斯最新发布的产销快报显示，7月赛力斯新能源销量为6,934辆，其中赛力斯品牌（包括AITO问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出4,240辆，同比下降 46%。
销量失速，这位曾经被华为高度看好，余承东多次声称“遥遥领先”的品牌，究竟发生了什么？
今年以来，新能源汽车行业竞争加剧。各车企基本上都在价格战下疯狂内卷。年初，特斯拉进行了史上最大规模的降价，特斯拉Model 3基础款价格降至22.99万元，Model Y基础款的价格也降至了25.99万元。
友商降价，问界并不是什么都没做。问界也曾宣布降价约3万元，问界M5车价跌至23.98万元。但降价后的问界并未给销量带来多大的提振效果。这表明，消费者对于问界的降价幅度并不满意，没能激发潜在购车需求。
除此之外，问界产品在同行中的优势也偏低。例如问界M7与理想L8，问界M7售价28.98-37.98万元；理想L7售价31.98-37.98万。两者价格相近但配置却差了不少。
智能化配置方面，理想L7高配版配备6个800万镜头+128线激光雷达。相比之下，问界M7高配版则为单颗260万前置镜头和3个毫米波雷达。
另外，问界M7和理想L7同样采用增程式混动系统，两者在马力和扭矩输出一致，但理想L7的综合续航表现更胜一筹。参数显示，综合续航里程（CLTC）下，理想L7为1315km，问界M7则为1100km。
在中保研的碰撞测试中，问界M7的A柱疑似发生变形，仅获得良好评价，而同期测试的理想L9却获得了优秀的评价。这样的测试结果降低了大部分消费者对该车的信任度，一定程度上也影响着终端销量。
价格偏高，产品在同级中缺乏市场竞争力，车型自然而言无法畅销。如今下半年价格战已打响，现在的问界更需要感知市场，适时做出应对的市场变化的策略。
业内人士指出，在过去很长一段时间中，问界销量的提升是来源于华为的重视。这意味着拥有着华为光环的问界，在新能源汽车市场尚有立足之地。
但进入2023年后，华为声称坚决不造车，越来越强调自身品牌，加强对智选车的控制权。某种程度上来看，华为与赛力斯也正在渐行渐远。
一方面，华为所推出的鸿蒙座舱也应用于其他车型。例如极狐、魔方、阿维塔等等，这意味着问界并非是华为的独宠儿。
另一方面，赛力斯难以支撑华为野心。据报道，华为智选车模式扩容在即，将与奇瑞、北汽、江淮等车企达成合作。这样的生态联盟，华为拥有主要的指挥权，能不能出一个爆款，成了华为智选车的试金石。
华为与奇瑞汽车合作推出“LUXEED”
华为野心昭然若揭，赛力斯不会是与华为合作的唯一一家车企，这使得赛力斯面临更多的竞争。值得一提的是，为了挽回销量失速的局面，赛力斯汽车近期新成立AITO问界事业群，以进一步提高管理效率、快速响应决策，以聚焦核心业务，推动创新发展。
由此可以看出，华为的驱动力对于问界的发展形势存在很大影响。而当下来说，华为能不能像之前一样关注问界的经营状况就比较难下定论了。当华为的光环逐渐失去，问界还剩下什么？销量下滑或许只是表象，未来问界也将面临更大的挑战。
近期网传问界M9将于今年第四季度亮相，预计价格将在50万-60万元。关于产品力与豪华感，问界M7已遭质疑，除了堆料，还能给消费者带来哪些体验？或许赛力斯该好好斟酌了。
